Author Archive

Kuivabulkkia Kiinaan

Merillä seilaavissa laivoissa kaksi laivatyyppiä on koossa ylitse muiden: Capesize kuivabulkkerit ja ULCC öljytankkerit. Kummatkaan laivatyypit eivät mahdu Suezin tai Panaman kanavista. Pitkää matkaa ja vain yhtä lastia: kivihiiltä/rautamalmia capeille tai öljyä ULCC:lle. Katsotaan Capesizeja himan syvemmälle. Nämä eivät siis mahdu kanaviin, vaan on kierrettävä koko Afrikan eteläisin kärki, Cape of Good Hope tai Cape

Koillisväylä – Odotukset ja todellisuus

Merireitti alkaa Norjan pohjoisrannikolta, kulkee koko matkan Siperian rannikkoa myötäilen ja kaartuu lopulta etelään ennen Alaskaa. Koillisväylä. Rotterdamista Yokohamaan 40% lyhyempi matka kuin Välimereltä Suezin kanavan kautta. Ilmasto lämpenee ja napajää pakenee, kohta on merireitti auki. Onko Suezin kanavan loppu jo käsillä kun media ja tutkijat maalailevat otsikoita jossa suuri osa Eurooppa-Aasia meriliikenteestä siirtyy Koillisväylälle

Konttiliikenteen tulevaisuus

Varustamot tilaavat toinen toistaan suurempia konttilaivoja. Tämä kilpailu on jatkunut nyt jo yli kymmenen vuotta eikä loppua tunnu tulevan. Maersk E-luokka (Emma, Estelle jne) olivat Emman valmistuessa vuonna 2006 maailman suurimpia konttilaivoja aina vuoteen 2012 asti. Ja kyllä niitä silloin ihmeteltiin. Kapasiteetti näillä kahdeksalla E-luokan laivalla on hieman alle 15 000 TEU. Pieniksi jäivät. Tuli 30

Kiinan uusi silkkitie – mistä siinä on kyse?

Ennen puhuttiin, etteivät kiinalaiset osaa tehdä laatua. Made in China oli vitsi, joka löytyi vain muovilelujen pohjasta. Jos Kiinassa jotain valmistettiin, tehtiin se amerikkalaisomisteisissa yhtiöissä, amerikkalaisten insinöörien suunnitelmien pohjalta ja amerikkalaisten tehtaanjohtajien valvonnassa. Tänään on toisin. Kiinalaiset ja muutkin aasialaiset yliopistot pärjäävät vertailussa Euroopan ja Amerikan yliopistoja vastaan jo erinoimasesti. Vertailun vuoksi Peking University löytyy