Yleinen Archive

Näkymät tulevalle vuodelle 2018

Taas on se aika vuodesta kun laaditaan suunnitelmia ja lupauksia tulevalle vuodelle. Varsinkin murroksessa olevassa meriliikenteessä pitäisi olla jotain konkreettista tietoa tulevaisuudesta mihin tulevan vuoden suunnitelmat voidaan perustaa. Näitä valitettavasti harvoin on kuitenkaan tarjolla. Arvailla kuitenkin voi aina: Merenkulussa on tänä vuonna nähty jo hieman kasvua, mutta 2007 – 2008 kriisin vaikutukset tuntuvat edelleen. 2008

#Hästägejä ja laivan lastausta

Cursorissa vietettiin 22. marraskuuta Cursor kyläilee -päivää. Jalkauduimme päiväksi töihin seudun yrityksiin. Yritykset olivat saaneet itse kutsua meidät kylään, ja esittää samalla toiveita, millaisen cursorilaisen haluaisivat vierailulle. Steveco oli toivonut sosiaalisen median osaajaa, joka innostaisi työntekijöitä somettamaan ja bloggaamaan. Työskentelen Cursorin matkailupuolella (Visit Kotka-Hamina) kehittämishankkeiden sekä markkinoinnin ja sisällöntuotannon parissa, joten sain kunnian suunnistaa marraskuisena

Kuivabulkkia Kiinaan

Merillä seilaavissa laivoissa kaksi laivatyyppiä on koossa ylitse muiden: Capesize kuivabulkkerit ja ULCC öljytankkerit. Kummatkaan laivatyypit eivät mahdu Suezin tai Panaman kanavista. Pitkää matkaa ja vain yhtä lastia: kivihiiltä/rautamalmia capeille tai öljyä ULCC:lle. Katsotaan Capesizeja himan syvemmälle. Nämä eivät siis mahdu kanaviin, vaan on kierrettävä koko Afrikan eteläisin kärki, Cape of Good Hope tai Cape

Koillisväylä – Odotukset ja todellisuus

Merireitti alkaa Norjan pohjoisrannikolta, kulkee koko matkan Siperian rannikkoa myötäilen ja kaartuu lopulta etelään ennen Alaskaa. Koillisväylä. Rotterdamista Yokohamaan 40% lyhyempi matka kuin Välimereltä Suezin kanavan kautta. Ilmasto lämpenee ja napajää pakenee, kohta on merireitti auki. Onko Suezin kanavan loppu jo käsillä kun media ja tutkijat maalailevat otsikoita jossa suuri osa Eurooppa-Aasia meriliikenteestä siirtyy Koillisväylälle

Konttiliikenteen tulevaisuus

Varustamot tilaavat toinen toistaan suurempia konttilaivoja. Tämä kilpailu on jatkunut nyt jo yli kymmenen vuotta eikä loppua tunnu tulevan. Maersk E-luokka (Emma, Estelle jne) olivat Emman valmistuessa vuonna 2006 maailman suurimpia konttilaivoja aina vuoteen 2012 asti. Ja kyllä niitä silloin ihmeteltiin. Kapasiteetti näillä kahdeksalla E-luokan laivalla on hieman alle 15 000 TEU. Pieniksi jäivät. Tuli 30